1981 交通破冰 序幕次第拉开

　　□本报记者 阮周琳 陈彩霞

　　十万销售大军闯南北，却面临“死（水）路一条”的窘境。没有铁路，没有航空，公路运输受阻于几条纵横的河流，落后的交通严重阻碍了温州经济发展和社会进步。

　　1981年，制约交通发展的各种禁令尚未废止，但坚冰之下，已是暗流涌动。全国第一个闯入“国营独营”禁区的民营运输企业——金丽温客运联合公司，正在积极孕育之中。“死（水）路一条”的破冰之作——瓯江大桥，亦于当年动工上马，将散落一江两岸的经济明珠串联起来，为温州的腾飞插上翅膀。

　　1981年，温州人开始迈开大步，昂首走上致富路。

　　尘封的辛酸往事

　　全市载客汽车为37辆，包括三轮汽车和简易机动车在内的其他机动车为38辆，运输用拖拉机97辆；公路建设竣工里程为3.4公里，竣工公路桥为5座，公路通车里程为1887公里……这几组数据，浓缩了当年温州交通内外交困的所有辛酸。
　　一票难求

　　温州市交通局退休职工王兴德老先生讲述了一件往事，是他瑞安塘下的表弟的买票经历。

　　1978年，表弟因急事需去杭州。那天凌晨4时，表弟从家中动身，乘船来到温州市区，已是上午7时。他赶到车站排队买票时，却被告知票已售罄。垂头丧气的表弟无奈之下，只好投宿王先生家。尽管王先生在交通单位任职，但他们谁都没有想“走后门”。王先生的妈妈忧心忡忡地对侄儿说：看来今天晚上你也是睡不安稳了。次日凌晨3时，表弟就赶到车站排队，总算买到了一张去杭州的车票，却还不是当天的。

　　三天才成行，但表弟已经是相当的满意，觉得自己运气不错。

　　一场惨祸

　　1973年农历四月十八，福建福鼎某地放映《卖花姑娘》。在文化精神生活非常贫瘠的年代，好电影足以让人热血沸腾。远在平阳桥墩(今为苍南桥墩)的群众获悉后，在没有合适的交通工具之下，雇来一辆带拖斗的拖拉机，几十人挤在一起启程出发，不曾想这却是一条不归之路。因制动失灵，载有几十人的拖拉机向右倾斜冲下山坡，24条鲜活生命瞬间消失……

　　一江难渡

　　对于梅岙车渡，40岁以上的温州人不会陌生，但记忆肯定不会是美好。

　　当年，温州境内的瓯江上没有一座桥，市区通往外界的，几乎必走梅岙车渡。有限的运载能力，经常使梅岙渡前车龙绵延十几里，运气好，两三个小时可能会过江，遇到低潮、车流高峰等因素，等上五六个小时也不算希罕。难怪有人无奈感叹：飞机从东半球都飞到西半球了，我们还在望江兴叹。

　　进出温州，梅岙并不是唯一的渡口，清江渡、飞云江渡、清水埠渡、鳌江渡……这一串的渡口名称，想想待渡的艰辛，足以使人胆战心惊。

　　一封来信

　　一名玻利维亚华侨忍无可忍之下，写信给市政府领导，称温州的客车简直就是运猪的，车窗外尘土飞扬，车厢里黄尘弥漫。这事发生在上世纪80年代中期，尽管当时运力有了一定的提高，但车况仍然非常差。时任市公路运输监理处处长的柳云龙回忆，由于物资紧缺和财力不足，当年的车辆确实非常简陋，有些客车甚至由货车改装，车斗处加固成车厢就上路营运。这样的车辆，不仅难言舒适，并且安全性能也无法保障。

　　一组数据

　　翻开市交通局1981年档案，有这样一组数字呈现在眼前——

　　当年全市载客汽车为37辆，包括三轮汽车和简易机动车在内的其他机动车为38辆，运输用拖拉机97辆；

　　公路建设竣工里程为3.4公里，竣工公路桥为5座，公路通车里程为1887公里，年客运量为345.85万人次。

　　全市115家市、县运输企业中，只有52家盈利，年利润总额为32.14万元，亏损企业63家，亏损总额达到113.33万元，盈亏相抵后，温州运输企业当年还亏损81.19万元。

　　这几组数据，已经浓缩了当年温州交通内外交困的所有辛酸。


　　卧龙昂首破江来

　　在瓯江大桥建设的1000多个日日夜夜中，辛劳的建设者们的付出无疑是令人动容的，他们创下的一个个第一，不仅为大桥的顺利建成打下基础，也为全国的桥梁建设提供了可资借鉴的宝贵经验。1984年9月25日上午，大桥正式通车，温州境内瓯江上没有桥梁的历史宣告结束。

　　瓯江大桥通行

　　一江难渡，是温州的苦涩回忆。十一届三中全会以后，这种苦涩尤为刻骨铭心：一边是改革开放的大潮汹涌澎湃，一边是面对滔滔江水寸步难行！

　　温州人坐不住了，开始多方努力。在原温州市委书记袁芳烈，市长卢声亮等领导的奔走呼号下，瓯江大桥终于被列为全省重点建设项目之一。1981年11月15日，在温州公路发展史上具有里程碑意义的瓯江大桥破土动工，其桥位就在当年的梅岙渡口以东1.7公里处。

　　瓯江大桥总投资1200余万元，正桥部分全长800米，是当时省内在建的最长的公路桥，也是当年温州投资规模最大的交通基础设施建设项目，省交通厅从全省抽调精兵强将支援大桥建设。

　　因为大桥桥位所在地质基础情况复杂，专家们采用混凝土方、灌注、混凝土沉井等不同施工形式一一拿下各个桥桩。为攻克难题，专家们特制一台正反循环的嵌岩大型钻机，采用“钢管桩嵌岩工艺”，这创下了国内首例。

　　在瓯江大桥建设的1000多个日日夜夜中，辛劳的建设者们的付出无疑是令人动容的，他们创下的一个个第一，不仅为大桥的顺利建成打下基础，也为全国的桥梁建设提供了可资借鉴的宝贵经验。1984年9月中旬，瓯江大桥比原计划提前半年竣工。1984年9月25日上午，大桥正式通车，温州境内瓯江上没有桥梁的历史宣告结束。

　　山在欢呼水在笑，对于当年瓯江大桥通车时的盛况，现任温州公路处副主任的叶明亮至今记忆犹新。为维护大桥通车秩序和安全，我市成立首个大桥派出所，叶明亮是在瓯江大桥通车的第二天到大桥派出所上班的。通车头几天，大桥两岸和附近山坡上，人山人海，观看这一历史性的动人场面，而驾车过桥的每一位驾驶员脸上，全都写满了笑意……当年有很多学校组织春游时都将瓯江大桥列为一个景点。

　　飞云大桥动工

　　瓯江大桥建成通车，打破了“死（水）路一条”的魔咒，大大方便了百姓的出行，但阻隔温州交通的河流并非一条瓯江，飞云江、清江、楠溪江……在哺育着瓯越大地的同时，也羁绊着人们出行的步伐。

　　1984年9月的一天，一群人拥着几名长者走向飞云江车渡口。他们在候渡的汽车长龙中来回走动，不时地向司机询问，他们是时任国家交通部副部长子刚、浙江省省长薛驹、温州市委书记袁芳烈、市长卢声亮……

　　繁忙的渡口引路上，由一辆辆客车货车组成的长龙在慢慢蠕动。子刚副部长来到一辆来自湖北的货车前，向蜷缩在驾驶室里的司机问道：“你的车子等了多久了？”司机叹了口气说：“7个半小时了……”副部长沉默了，一群人都沉默了，大家似乎心中都压了块沉甸甸的铅。据说，当夜的瑞安县委会议室里灯火通明，一个关于如何建设飞云江大桥的会议，一直开到午夜。

　　现温州市交通局文明办副主任彭松生，当年多次到工地采访。他向记者描述那火红的建设场面。“3年的工作量不到1年半就完成了，”从设计到会审到批准，整个程序突破常规，一路绿灯。

　　彭松生说，当年的好多事让他至今心存感动：两个月中，完成征地150亩，迁房1115平方米，移葬墓穴357座，牵涉到当时的3个区12个村的5000多农户，没有一户提出非分要求……

　　在各方的共同努力下，1986年3月15日，飞云江大桥破土动工，至1989年1月6日，不到3年的时间，横跨飞云江两岸的大桥顺利竣工，其速度创下了我国公路桥梁建筑史上的一个奇迹。

　　温州大桥落成

　　告别车渡，解决了温州交通“温饱”问题。1994年12月8日，温州大桥破土动工，打破了温州“零高速”纪录，也标志着温州交通正式进入“鸟枪换炮”时代。

　　温州大桥是温州第一段高速公路，也是当时全国最长的公路桥。作为现代交通枢纽城市的标志性建筑，从其批准建设起，就按照世界上最先进的菲迪克条款进行管理，施工队伍通过国内公开招标，监理队伍也在全国范围内筛选。

　　建设温州大桥，我市调集了所有交通桥梁方面最精干力量，万志新是其中之一。他当年是温州市交通委副主任，被抽调到温州大桥建设指挥部任副指挥兼总工程师。如今回忆当年，他直言当时“压力非常大”。大桥建设过程中，很多技术问题都是新碰到的，所有参加工程建设的人员都如履薄冰，生怕工程质量出一点纰漏。记得在大桥跨机场路高架桥施工中，有根桥墩立柱由于胀模，外形变形，影响质量和美观，如果在原基础上改良一下也是能用的，但他们最后还是推倒重来。还有一次，在一段道路施工中，一开始由于填料中的一部分块石粒径超标，本来已经压得密密实实的路，像淘金似的全部挖出来重做，后来他们又发现这段路填料的密实度不够，又掘开来再做。就那一段路，据说施工单位先后返工了四次，到第四次的时候，施工人员的眼眶里都噙着泪花了，可是为了质量他们没有心软……让建设者们欣慰的是，温州大桥因质量过硬被评为优良工程。

　　在工程的建设过程中，沿线群众也给予了很多支持，永嘉当地群众抬着大肥猪来慰问，乐清政府和群众送来橘子慰问。1998年5月26日，温州大桥正式通车，群众从四面八方赶过来，像庆祝最盛大的节日一样庆祝大桥通车。

　　温州大桥的建成，不仅使温州到杭州的距离缩短了40公里，更是让温州融入了省内“四小时交通圈”。

　　此后，温州的大桥建设又翻开了一页又一页：

　　2000年8月11日，瓯江上第三座桥——瓯江三桥正式开通运营；

　　接着，金丽温高速公路又架通了一座跨江桥；

　　现在，绕城高速北线和甬台温铁路跨江大桥正在建设中。

　　天堑变通途，温州的明天，将会随交通的发展而更加美丽。


　　骄人的得意之作

　　不堪回首的尘封往事，既是当年温州交通落后的真实写照，更是温州人追求交通发展的动力源泉。温州人坐不住了，他们在酝酿着一个突破框框的重大举动——引入社会力量发展交通。股份制的“金丽温客运联合有限公司”于次年正式营运。这表明，温州市交通、公路运输管理部门已全面放开了运输市场。

　　突破框框

　　1981年，对于温州交通史来说是一个特殊的年份。

　　这一年，运力与需求之间的矛盾更显尖锐，而公路客运国营独营的政策没有一丝松动的迹象。温州人坐不住了，他们在酝酿着一个突破框框的重大举动——引入社会力量发展交通。股份制的“金丽温客运联合有限公司”筹备工作处于紧锣密鼓之中。次年，该公司正式营运，开起了温州至金华、杭州的长途班车。这表明，温州市交通、公路运输管理部门已全面放开了运输市场。在国家尚无明文规定的情况下，此举显然存在着极大的风险，不久，一封检举信寄到了省交通厅。省厅领导不敢小视，厅长亲自带队来温了解情况。温州交通部门的领导力陈理由，仍然难消省厅领导的疑虑——极具改革意识的厅长虽说没有直接否定，但临走时留下了“好自为之”四个字。

　　既然没有直接否定，那就放开大干一场。一时间，具有经营客运线路、能力和条件的单位和个人，纷纷投身运输市场，长途短途齐上，而管理部门对此积极予以扶植和支持。

　　固有的国营独营的框框，就这样被轻易突破，而温州的运力在这个时期得到了大幅提高。

　　夜间营运

　　虽说短时间内温州的客运能力有了很大的提高，但总体来说仍然满足不了社会的需要。当时，夜间不得行车的禁令仍在实施，温州人又对这条禁令动起了脑筋。运力有限，设备闲置，如果

　　能夜间行车，这两个问题都能得到解决。为此，市交通局连续向省厅打报告，要求增开夜班车。省厅一直没有回音，对此温州人又有自己独特的理解：沉默等于默认！于是，温州市交通局发了文件，根据本市的交通运输情况，允许客运车辆24小时发车。

　　1984年年底，具有历史意义的夜班车终于成行，最先开通的路线是温州到金华、杭州的线路，随后是到福州的线路。一辆车一昼夜可以在温州至杭州间一个来回，乘客方便了，经营者也开心，温州的客运能力进一步增强。

　　温州交通为适应经济发展，冲破禁区连创了几个之最，省级媒体对此进行了正面报道。在没有官方说法的情况下，舆论给予了充分的肯定。随后，省内各地及广东、福建等省份也纷纷仿效温州，夜班车开始在国内流行。

　　开放车站

　　历史上，所有的车站都是由国家经营，温州也不例外。社会办交通盛行后，国营的车辆进车站，社会的车辆只能在马路边上下客。市区来福门、妙果寺、吴桥、杨府山一带，是社会车辆上下客最为集中的地方，每天早上和下午，路上很拥堵，人都过不去，老百姓意见很大。相反，车站内由于国营车辆有限，基本上是冷冷清清。为此，交通管理部门做了两件事：一是1988年5月国营车站对社会开放，所有在马路边上下客的车辆全部进站经营；二是1993年新建一个短途客运中心（牛山客运中心站），将所有的短途车辆全部集中在客运中心内上下客。

　　这两个措施一实行，原先乱糟糟的情形立马得到改观，而乘客也省心不少，他们再也不用为买到车票却找不到车辆而发愁。

　　这一次，肯定温州做法的媒体升级为国家级，中央电视台新闻联播报道了温州车站向社会开放一事，并且还在“导读”中重点突出。

　　走得更爽

　　随着形势的发展和条件的变化，当时还满足于“走得了”的温州旅客，在上世纪90年代出行心态发生了明显的变化，他们开始追求“走得好”。顺应变化，温州公路运输业又悄然兴起了“空调热”、“卧铺热”。

　　乐清盛金汽车服务有限公司是这方面的先行者，1992年2月21日，6辆当时国内最高级的豪华客车——北方牌旅游车被投放到乐清至北京的线路上。“北方”座位舒适、速度快、全空调、颠簸小，饱受长途之苦的旅客对它的出现赞不绝口。同年10月，温州最早的卧铺客车诞生，市长运总公司客运三公司开通了我市第一条卧铺线路——温州至湖北宜昌。市民周先生“躺着出去躺着回来”后，如此向邻居描述：乘车就像住旅馆，睡了一觉就到了。

　　短途快客化、长途卧铺化自此成为温州公路客运的标准化要求，硬件设施经过多年的建设，目前已达到了国际水准。